今天，各大平臺都被港珠澳大橋正式通車的消息霸屏了，歷經6年前期準備和9年建設，港珠澳大橋今天正式開通。港珠澳大橋建成通車后，香港到珠海的陸路交通將從以前的3個小時縮減到30分鐘，這項伶仃洋上的超工程，將改寫珠三角的經濟版圖，為粵港澳大灣區(qū)的融合建設奠定堅實的基礎。

港珠澳大橋跨越珠江口，橋址處地質復雜、海況惡劣、氣候多變。施工區(qū)域孤石、探頭石、漂石等密布；海域潮汐屬不規(guī)則半日潮， 大潮差超過2米；暴雨、雷暴、臺風等災害天氣常有發(fā)生，海上施工受氣旋、大霧、潮汐等環(huán)境影響較大，有作業(yè)時間短。在這樣惡劣的條件下，要實現快速安施工，非常不容易。

然而，該項工程并沒有因為惡劣的條件而耽誤工期，CB05標中鐵大橋局承擔的部分反而率先完成工程，這其中的秘訣聽智能壓漿設備家（洛陽萬碩機械設備--業(yè)生產銷售智能張拉壓漿設備的廠家）來揭秘：

總結之前建設跨海大橋的經驗后，他們將傳統(tǒng)的先后作業(yè)變?yōu)橥阶鳂I(yè)，將海上施工變?yōu)殛懙厥┕ぃ踔翆⑹彝馐┕ぷ優(yōu)槭覂仁┕ぃ@樣大大提高了生產率，降低了施工風險，保證了工程質量。

當然，快速高的施工也離不開機械設備的支持。因此，中鐵大橋局在施工中使用了自主研發(fā)的“天號”3000噸運架體船、“小天鵝”號2500噸運架體船、“大橋海天”系列混凝土工作船等施工裝備，這些“海上建橋利器”在當前橋梁施工海上業(yè)船舶中都屬先進裝備。

其中“天號”“小天鵝”號兩艘大型起重船舶屬于中心起吊船舶，作業(yè)性能穩(wěn)定且都自帶動力，相當于艘同噸位的起重船、條同噸位駁船，可有提高施工率，并且兩艘起重船每次作業(yè)都會進行三次定位，有保證了橋梁構件安裝的精度。

除了這些先進設備外，像智能張拉設備，智能壓漿設備等在港珠澳大橋工程的施工中也起著不小的作用，橋梁施工中預應力孔道壓漿質量決定預應力橋梁的安性和耐久性，是橋梁生命的“保護神”。

但，傳統(tǒng)的普通壓漿工藝及輔助真空壓漿工藝并不能完保證壓漿的密實性。智能壓漿設備利用計算機技術控制整個制漿及壓漿過程，采用漿液循環(huán)方式排出管道內空氣和雜質，不需要人工開泵和手動補壓的壓漿工藝。且智能壓漿系統(tǒng)對整個施工過程進行實時測控及遠程監(jiān)控，保證施工的規(guī)范性和真實性，受到了結構工程界和應用力學界的歡迎。

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